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■昨日,佛莞城际铁路狮子洋隧道贯通仪式举行。图为盾构机贯通瞬间 记者 程永强 摄

昨日,随着“狮子洋号”盾构机的刀盘缓缓转动,将最后一块洞门混凝土掘穿,世界最大水下铁路盾构隧道佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通。

狮子洋隧道全长6476米,其中盾构隧道长4900米,狮子洋江中段1800米,盾构区间隧道设计为单洞双线。即需要在海底挖掘一个可以容纳双向两趟列车奔跑的隧道。

为了挖掘这条海底隧道,中铁隧道局集团采用一台总长137米、整机重量约3500吨、直径为13.61米、具备常压换刀功能的超大直径泥水平衡盾构机独头掘进。相当于4层楼高的盾构直径刷新世界水下铁路隧道纪录。

海底隧道的挖掘使用如此超大直径的盾构机并无先例可循。这台超大盾构机,从广州市番禺区始发,下穿珠江狮子洋后,在东莞侧贯通出洞,隧道最大覆土深度64米,最大水深17米。它的埋深仅次于土耳其的博斯普鲁斯海峡海底隧道的70米,为世界第二大埋深隧道,但地质复杂程度远超后者。

狮子洋隧道地质复杂多变,最大水头约88m,岩石最大饱和抗压强度114mpa,石英含量达70%~80%。中铁隧道局集团佛莞城际三标项目负责人李政说,这就需要盾构机的“牙齿”滚刀不停地破碎、掘进,平均每掘进1环(相当于2米的隧道)就要换一把滚刀。单是一把滚刀就价值7万多元。李政透露,在狮子洋隧道挖掘中,损耗了近千把滚刀。

“如果发生盾构密封受到破坏,便会引起海水倒灌,酿成灾难性后果。”李政说,盾构到达段最小覆土厚度只有4.4米,为超浅覆土隧道,隧道范围内地层为高富水砂层,地层稳定性差,稍不小心便会对地面土体造成扰动,导致掌子面失稳、地面坍塌等灾害,危害隧道上方城市主干道及周边建构筑物安全。

“狮子洋号”盾构机自2016年9月始发以来,经过中铁隧道局集团的建设者们的努力,实现了狮子洋隧道顺利贯通。同时,这台超大直径盾构机在狮子洋隧道的应用,也标志着超大断面盾构在复合地层施工技术取得了重大突破,为行业提供了借鉴。

佛莞城际建成通车后,从东莞到广州番禺最快15分钟即可到达,对构建和完善珠三角城际轨道“十”字骨干网,实现珠三角地区“1小时”城市圈意义重大,将促进珠三角地区重要城市之间的互联互通。

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佛莞城际铁路全长36.68公里,新设长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站5座车站,设计时速200公里。狮子洋隧道全长6476米,其中盾构隧道长4900米,狮子洋江中段1800米。

佛莞城际铁路是连接广东省中、东部地区的重要快速干线,是打通珠江东西两岸的快速过江通道,是莞惠、穗深城际引入广州南站客运枢纽的关键通道,也是佛肇城际、广佛南环、广佛东环、新白广等城际项目沟通莞惠、穗深城际,进而实现珠三角地区东西向交流,实现珠三角城际骨干线网贯通运营,发挥城际线网规模效应、发挥客流集聚效应的关键项目,对于加快珠三角轨道交通,推进珠三角区域经济一体化发展具有重大意义。

记者 潘少婷